Encontramos su coche:

info@italicamotor.com
Visita al museo Automovilístico y de la Moda de Málaga – Programa Radial en vivo

El día 11-07-2019 desde Italicamotor hemos asistido como sponsor al programa radial Tarde Para Todos emitido en vivo por streaming desde el Museo Automovilístico y de la Moda de Málaga, en donde hemos tenido el privilegio de poder recorrer el mismo con total libertad y exclusividad al punto tal de haber podido filmar cada una de las piezas, mas bien joyas automovilísticas con las que cuenta la colección de este Museo. [embed]https://www.youtube.com/watch?v=YAG_NJ92Vmk[/embed]Luego de habernos dado este gustito, pudimos participar con una pequeña intervención (a partir del minuto 30´) en el mismo programa emitido en vivo en donde nuestro Periodista Amigo Julio Melgarejo condujo el programa, conmemorando el día de la amistad en relación al famoso GOl que hiciera en futbolita Andres Iniesta en el mundial de Sudafrica dedicandoselo a su amigo fallecido tiempo atrás.[embed]https://www.youtube.com/watch?v=bVN5zo4KHR4&feature=youtu.be&fbclid=IwAR1fi2ogX_DKqUedSJwT0d6rKkZI7TTqG4McEV-DIf9yyTpWDkjpu30oPJU[/embed] A continuacion compartimos el enlace en donde se puede escuchar el programa completo que tubo una duracion aproximada de 1 hora en vivo y directo con la participación de diversos invitados y personalidades de relacionadas al mundo del deporte, cultura, empresarios y ONG´S :>> Has click aquí para escuchar el programa en vivo <<

    Ver detalles
    Los vehículos eléctricos también contaminan

    La fabricación de coches eléctricos tiene una mayor huella de carbono que la de un coche con motor de combustión interna. Además, la generación de la electricidad que luego usan para moverse a menudo no es limpia, ya que muchas veces se genera quemando carbón u otros combustibles fósiles. Por lo tanto, los vehículos eléctricos también contaminan.Todo esto es cierto y ha sido medido, contrastado y comprobado por diversos estudios científicos. Pero esas afirmaciones son muy genéricas y en el “cuánto” contaminan está la clave de toda la cuestión.

    ¿Cuánto se incrementa la huella de carbono en el proceso de fabricación de un VE (vehículo eléctrico) respecto a la de uno de gasolina o diésel? ¿Cuánto contamina generar electricidad con las diversas fuentes que existen a día de hoy?Los VE están muy lejos de ser perfectos y hay muchos puntos débiles por donde atacar, como la lentitud del proceso de recarga de sus baterías, por ejemplo, frente a la rapidez con la que se reposta combustible. Pero quienes pretendan ganar un debate sobre vehículo eléctrico vs gasolina/diésel en términos de contaminación y emisiones de GEI (gases de efecto invernadero) están perdiendo el tiempo. Es que ni siquiera hay debate.Y no porque lo diga yo, sino porque lo dicen los datos. Comencemos por ver las emisiones de CO2 de algunos de los coches que circulan por nuestras carreteras con esta tabla preparada con los datos oficiales homologados por algunos fabricantes.

    Consumo y emisiones de CO2 de algunos modelos

    ModeloConsumo (l/100km)Emisión de CO2 (g/km)
    SEAT Ibiza 1.0 75 CV Style 5v4,9112
    Toyota Prius 125H Automático (e-CVT)3,376
    Audi A3 Cabrio 2.0 TFSI 190CV quattro S tronic6,3144
    Peugeot 108 5 Puertas Active 1.0 VTi 68 CV ETG54,297
    Citroën C3 Live BlueHDi 75 Manual 5v3,592
    Alfa Romeo Giulietta 1.6 Multijet 120 CV 6v3,9103
    BMW X5 xDrive35i 306 CV Aut.8,5199
    Volkswagen Passat Edition 1.4 TSI 125 CV 6v5,3123
    Porsche Cayenne 3.0 V6 Diesel Tiptronic 262 CV6,8179
    Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography 339 CV Aut.8,4219
    La tabla no es exhaustiva, pero sirve para dar una idea de los niveles de emisiones según el tipo y modelo de vehículo. Los datos de emisiones de todos los modelos pueden consultarse en la base de datos del IDAE (Instituto para el Ahorro y la Diversificación de la Energía), o en este informe.Ahora bien, antes de continuar con el análisis, quisiera subrayar dos cosas:
    1. Estos datos que figuran en la tabla son los datos oficiales facilitados por los fabricantes. Y todos sabemos que, en la vida real, esos consumos suben entre un 10 y un 20%, en función de las condiciones de uso. Por consiguiente, las emisiones reales de CO2 también aumentan, hasta un 20%. Así que ese Seat Ibiza que parecía el adalid de la lucha contra el cambio climático probablemente emita cerca de 135 gramos de CO2 por km recorrido, y no los 112 oficiales.
    2. Tanto los coches diésel como los gasolina de baja cilindrada y turboalimentados emiten otro tipo de gases, que si bien no son de efecto invernadero, sí son contaminantes y peligrosos para la salud en altas concentraciones. De hecho han sido clasificados como cancerígenos por la Organización Mundial de la Salud. Estoy hablando de los óxidos de nitrógeno (NOx).

    Los coches eléctricos también contaminan, pero ¿cuánto?

    Pero obviaré por ahora ese asunto, y me centraré en las emisiones de CO2. Hemos visto cuántos gramos emiten los coches con motor a combustión interna, y ahora le toca el turno a los eléctricos.El cálculo no es tan sencillo como consultar las cifras oficiales del fabricante, ya que la emisión de CO2 dependerá de cómo se genere la electricidad con la que se ha recargado la batería, y no de lo que emite el vehículo (al ser eléctrico, cero).Para hacernos una idea, veamos esta gráfica:

    Fuente: Estudio comisión europea

    En ella podemos observar que un vehículo eléctrico siempre emite menos CO2, aunque su electricidad provenga de una central de carbón, la más contaminante: 138 g/kmPero la diferencia con un coche medio diésel de poca potencia, como el Megane 1.5 dCi de la gráfica, es casi despreciable, ya que éste sólo emite 1 g/km más que el eléctrico. Ahora bien, como la mayoría de los lectores no vive en un país cuya electricidad es generada exclusivamente con carbón, sino que hay un mix que incluye una buena parte de renovables, hay que fijarse en el resto de barras de la gráfica, donde llegamos a unos niveles de emisiones de CO2 de más de 60 g/km.Y, como dato curioso, si vives en Noruega (98% de producción de electricidad con centrales hidroeléctricas) o Paraguay (100%), o incluso en casos como el francés, con fuerte presencia de centrales nucleares en la producción de electricidad, las emisiones de CO2 de un coche eléctrico caen por debajo de los 10 g/km, llegando incluso a cero.Esta gráfica también tiene en cuenta un aspecto importante: las emisiones asociadas tanto a la fabricación del vehículo como a la producción y transporte del combustible/energía que usa para desplazarse, la producción de los componentes consumibles necesarios para su uso (aceite y filtros, por ejemplo) y su posterior desguace y reciclado al terminar su vida útil.Es la metodología well to wheel (del pozo a la rueda), que es mucho más objetiva a la hora de comparar las emisiones de CO2 de distintos tipos de vehículos. Otro aporte interesante de esta gráfica es que, en el caso del coche con motor a combustión, también nos marca (en color naranja) las emisiones del depósito a la rueda. Es decir, aquellas asociadas exclusivamente a la utilización del combustible necesario para recorrer 1 km que lleva el propio coche en el depósito. Y al haber empleado dos colores distintos, azul y naranja, podemos ver rápidamente quién es el responsable de gran parte de las emisiones de un coche convencional.Como podéis ver, no vale con coger la lista de datos oficiales de los fabricantes y compararla con cualquier dato que encontremos en Internet sobre emisiones de un VE. Porque en el caso de la gráfica anterior, no especifican el consumo de electricidad asociado a esos cálculos. Y es que, si bien podemos conocer el consumo de esos Renault Mégane que mencionan respecto al eléctrico, ¿de qué consumo estamos hablando? ¿Del de un Tesla Model X o de un Renault Zoe? Porque os aseguro que no consumen lo mismo (el Model X probablemente cerca del doble que el Zoe) y por lo tanto, no llevan asociadas las mismas emisiones de CO2.Así que utilicemos otra gráfica para seguir completando la información:Está en francés, pero creo que se entiende: emisiones de CO2 de un coche eléctrico de 1.500 kg que consume una media de 16 kWh a los 100 km, con metodología del pozo a las ruedas.En el diagrama de barras se puede ver, por tanto, la enorme diferencia que existe al generar la electricidad de distintas maneras: 114 g de CO2 por km recorrido con el mix energético medio de EE.UU. en su conjunto, mientras que ese mismo consumo representa unas emisiones de CO2 de sólo 75 g/km en California, o 9 g/km en Francia (electricidad producida en centrales nucleares). Y no viene en la gráfica, pero lo añado yo: 0 g/km en Paraguay y en Noruega.Y para completar la comparación, se añaden las emisiones de CO2 de coches de gasolina con pesos entre 1200 y 1600 kg, y unos consumos que van de 5 a 9 litros a los 100 km.Conclusión: es bastante frecuente sobrepasar los 200 g/km con un coche de gasolina, mientras que con un eléctrico, en el peor de los casos, te acercas a 130-140 g/km.¿Es correcto pues el título de este artículo? ¿Los vehículos eléctricos también contaminan? Pues ya hemos visto que sí, pero desde luego muchísimo menos que cualquier otro coche, ya sea gasolina o diésel, a pesar de que la electricidad sea generada exclusivamente quemando carbón - cosa que, de todos modos, dista mucho de ser el caso en España y en la mayoría de países de nuestro entorno.Así pues, son muchos los estudios como los que publica la Union of Concerned Scientists-UCS que confirman que, teniendo en cuenta las emisiones de CO2 asociadas a toda la vida útil de un coche, incluyendo la producción del vehículo, su uso y su posterior desguace, los vehículos eléctricos emiten hasta un 60% menos de CO2 que sus equivalentes diésel o gasolina. Incluso teniendo en cuenta el CO2 generado durante la producción de la batería de un VE.

    Durante la fabricación de un vehículo eléctrico se emite más emisiones de CO2 pero estas se compensan en cuanto empieza a rodar

    Conviene recordar que la fabricación de ambos tipos de vehículos empieza de la misma manera. Las materias primas se extraen, refinan, transportan y fabrican en varios componentes que se montan en el propio coche. Debido a que los eléctricos almacenan energía en grandes baterías de iones de litio, que consumen muchos materiales y energía durante su producción, sus emisiones de CO2 en esta etapa suelen superar las de los vehículos convencionales.La fabricación de un vehículo eléctrico de tamaño medio con una autonomía de unos 150 km da como resultado un 15% más de emisiones que la fabricación de un vehículo equivalente de gasolina. Para los VE más grandes y con mayor autonomía, que pueden recorrer hasta 500 km por carga, las emisiones del proceso de fabricación pueden ser hasta un 68% más altas.Pero estas emisiones se empiezan a compensar en cuanto el vehículo eléctrico se pone en movimiento. Al utilizar una fuente de energía más limpia que la gasolina/gasóleo, los eléctricos compensan sus emisiones de la fabricación en unos 18 meses de conducción - los modelos con batería más pequeña pueden compensar las emisiones adicionales en tan solo 6 meses, en función de las condiciones de generación de electricidad que hemos visto más arriba.Y esto no va a hacer más que mejorar, fruto de los Acuerdos de París la manera de generar electricidad va a seguir avanzando en su transición hacia un uso intensivo de energías renovables, lo cual va a hacer cada vez más limpios los vehículos eléctricos en cualquier país del mundo.Así que, a modo de conclusión general, podemos decir que, efectivamente, los vehículos eléctricos también contaminan. Pero desde luego, muchísimo menos que cualquier gasolina o diésel de tamaño y potencia equivalente, ya que a lo largo de su vida útil emiten hasta un 60% menos CO2 a la atmósfera.Fuente: Articulo Motor.es

      Ver detalles
      Los 12 equipamientos de seguridad que la UE hará obligatorios en los coches en 2021

      Hasta doce nuevos equipamientos de seguridad serán obligatorios a partir de 2021, como parte de las medidas que está imponiendo la Unión Europea para reducir las muertes en carretera. El listado cubre un gran número de apartados de seguridad, tanto activa como pasiva, que van desde la cámara para marcha atrás, hasta la preinstalación de un sistema de detección de alcohol para el conductor.Tal como indican las estadísticas, desde 2010 las muertes en carretera producidas en la Unión Europea se han reducido en un 20%. Sin embargo, la Comisión Europea avisa de que no ha habido una reducción importante desde 2013 y esperan que estas nuevas medidas salven la vida de 10.500 personas y eviten 59.600 lesiones graves hasta 2030.Los últimos datos sitúan las víctimas de accidentes en carretera en 26.000 al año sumando todos los países miembro de la UE. De las cuales 1.200 muertes tienen lugar en España, que ocupa el cuarto puesto en el ranking de países con la menor tasa de mortalidad, por detrás de Reino Unido, Suecia y Holanda.

      Lista de equipamientos de seguridad obligatorios

      Algunos equipamientos incluidos en la nueva lista ya se incluyen como extras en varios de los coches fabricados actualmente. Sin embargo, su implantación en la UE como obligatorios constituye la primera actualización de los estándares mínimos de seguridad para vehículos que se ha hecho desde 2009.

      Ayudas a la conducción más inteligentes

      De entre todos ellos las ayudas a la conducción que serán obligatorias a partir de 2021 serán: un asistente inteligente de velocidad de crucero, otro para el mantenimiento en carril, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, y una cámara de marcha atrás o, en su defecto, un sistema de detección. Algunos de ellos ya necesarios para obtener las cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP.

      Mejor protección para los ocupantes

      A parte de automatismos y ayudas, entre los 12 equipamientos de seguridad también habrá una serie de medidas que refuerzan la protección de las personas implicadas en un accidente. Éstas son: una barra de protección para los ocupantes frente a impactos laterales, cinturones de seguridad mejorados y la ampliación de la zona de impacto de la cabeza para peatones y ciclistas atropellados.

      Conductores más atentos

      Para minimizar los despistes o falta de atención que pueda tener el conductor, también se incluirán obligatoriamente un detector de somnolencia o pérdida de atención, un sistema de reconocimiento y prevención de distraccionesy una señal de parada de emergencia.

      Un alcoholímetro en el coche y una ‘caja negra’

      Pero de entre todas las modificaciones que tendrán que llevar los coches a partir de 2021, hay dos que son especialmente llamativas: la preinstalación de un sistema de bloqueo de alcohol y un registro de datos sobre accidentes. La primera, para que las autoridades puedan instalar un alcoholímetro, que bloquea el coche si detecta que el conductor ha bebido; y la segunda, que es un equivalente a la caja negra de los aviones que es capaz de registrar varios datos del coche para saber las condiciones de un accidente, como la velocidad.Fuente: Actualidadmotor

        Ver detalles
        ITV: todos los cambios de la inspección en 2018 y cómo te afectaran

        La nueva ITV ya está en vigor y es mucho más exhaustiva y completa que antes. Los cambios en la normativa de la Inspección Técnica de Vehículos van enfocados principalmente a afinar el control de la emisiones de los vehículos y la detección de posibles fallos en su seguridad. Aunque también hay algunas modificaciones que nos facilitarán la vida a los conductores.La nueva ITV está adaptada para cumplir con la legislación europea y fue aprobada en el Consejo de Ministros para entrar en vigor el domingo 20 de mayo de 2018. Una de las principales novedades es que los técnicos de la ITV se conectarán a tu coche con un ordenador para diagnosticar el funcionamiento de varios elementos. Eso sí, no podrán hacerlo en todos los coches. Aquí te contamos en qué cambia y cómo te afecta cuando te toque llevar tu coche.

        Control de emisiones más riguroso

        Además del habitual chequeo de las emisiones mediante una sonda en el tubo de escape, los coches de 2016 en adelante serán conectados a una máquina que se encargará de “leer” el sistema de chequeo de abordo. Gracias a ella los operarios podrán realizar un control más preciso de la emisiones generadas.Con el tiempo, la implementación de este método permitirá ir afinando cada vez más la medición de las emisiones. Por ejemplo, más adelante se tratará de mejorar la detección de gases como los óxidos de nitrógeno, protagonistas en los escándalos de manipulación de los test de emisiones como el dieselgate

        Diagnóstico de los sistemas electrónicos de seguridad

        La conexión con los coche fabricados a partir de 2016 no solo servirá para medir las emisiones, sino para determinar si los sistemas de seguridad que dependen de la electrónica funcionan correctamente. Estos son elementos tan importantes como el ABS y el ESP o el sistema de iluminación o los pretensores de los cinturones de seguridad.De nada servirá anular o tapar los testigos que aparecen en el cuadro de mandos cuando estos dispositivos no funcionan. Al estar conectados directamente con la unidad de control del coche, los operarios sabrán perfectamente qué es lo que funciona y lo que no.En el futuro este sistema irá mejorando y se podrá diagnosticar el funcionamiento de otros elementos como el control de velocidad, la frenada de emergencia u otros equipamientos que serán obligatorios en la Unión Europea dentro de unos años.

        O está perfecto o nada

        La nueva ITV elimina la posibilidad de aprobar con fallos leves. Es decir, o el coche está en perfectas condiciones o habrá que subsanarlos y volver a pasar la inspección en un plazo de un mes. A pesar de esto, está por ver cómo de estrictos serán los centros con algunos de estos defectos. Hasta ahora los fallos que se consideran leves son:
        • una bombilla delantera o trasera fundida
        • entre un 20% y 30% de desequilibrio entre las ruedas de un eje
        • amortiguadores con pérdida de aceite
        • guardapolvos de la suspensión rotos o inexistentes
        • en las suspensiones de ballesta, una hoja de la ballesta rota si quedan otras en buen estado
        • pérdidas de aceite en el motor siempre que llegue a gotear
        • las sujeciones del motor imperfectas si no provocan que funcione mal
        • algún desperfecto leve en el sistema eléctrico
        • bornes de la batería sulfatados

        Si no se aprueba se podrá cambiar de centro

        Antes de esta nueva ITV, si no se superaba la inspección, había que volver obligatoriamente al mismo centro para repetirla. Con la nueva normativa, se puede cambiar de sitioaunque habrá que pagar de nuevo el coste de la inspección. Si no se cambia, la segunda inspección es gratis. Así que tú decides si te compensa probar suerte en otro centro o volver a intentarlo en el mismo lugar.

        Cambio en la gestión de las fechas

        Se puede llevar el coche hasta un mes antes de que te vaya a caducar. Pero con la nueva ITV no perderás esos días de antelación para la próxima inspección. Dicho de otra forma, antes de la nueva normativa la fecha para hacer la próxima inspección contaba desde el día que la hacías, pero a partir de ahora contará desde el día que caducaba

        Otros cambios de la nueva ITV

        Vehículos clásicos

        Según la nueva ITV solo se podrán considerar vehículos históricos los que tengan una antigüedad de 30 años o más, en lugar de los 25 que tenían que tener antes. Te recordamos que con los vehículos históricos o clásicos las ITV son cada más tiempo. En lugar de cada año, los intervalos pueden dilatarse de dos a cinco años según el tipo de vehículo.

        Vehículos comprados en otro país

        Los coches comprados en el extranjero podrán eximirse de pasar la ITV (según la comunidad donde esté dado de alta). Si el país de donde procede el coche tiene una normativa compatible, el propietario no tendrá que realizar la inspección. Aunque sí que tendrá que realizar las siguientes que le toquen según los plazos normales. Como la nueva ITV cumple con los estándares europeos, a partir de ahora se reconocen los certificados  hechos en otros países miembros de la Unión Europea.

        Vehículos de alquiler

        Los coches de alquiler tenían que pasar la ITV más frecuentemente que los que pertenecían a particulares. Con la nueva normativa en lugar de ser inspeccionados cada dos años, tendrán que serlo cada cuatro años. Al igual que tiene que hacerse con los coches normales con 4 años de antigüedad.

        Cambio de precio en la nueva ITV

        Es posible que los precios aumenten, ya que los requisitos para que un centro pueda realizar la nueva ITV implican el aumento de costes. De todas formas, habrá que ver cómo van variando las facturas, para saber hasta que punto repercute en el cliente.Sumado a la inversión en los equipos, los centros tendrán que afrontar los costes derivados de unas inspecciones más largas para cada vehículo. Además de esto, también puede influir en el precio la mayor formación que deben tener los empleados. Todo aquel que quiera ser inspector de ITV ahora tendrá que tener como estudios mínimos: o formación profesional en Técnico Superior en Automoción o Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles con tres años de experiencia. Para ambos casos se pueden acreditar cursos equivalentes de la misma categoría El artículo Nueva ITV: todos los cambios de la inspección en 2018 y cómo te afectan ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

          Ver detalles
          El nuevo Henry Ford es chino

          Li Shufu, presidente de Geely, se convierte en el mayor accionista de Daimler

          A Li Shufu (Taizhou, 1963) le gusta dar sorpresas. De esas que dejan con la boca abierta. La última, a finales del mes pasado, sacudió al sector de la automoción: durante un año, Li diseñó una compleja estrategia de inversión para sortear el veto inicial y convertirse en el mayor accionista del grupo alemán Daimler, matriz de Mercedes-Benz. Los 9.000 millones de dólares que le ha costado hacerse con el 9,69% de la empresa suponen más la mitad de la fortuna que le atribuyen Forbes (17.100 millones) o NetWorth (15.850 millones), pero este milmillonario al que le gusta pasar desapercibido en el resto de los ámbitos de su vida nunca ha escatimado recursos para hacer realidad sus sueños.
          Pertenece Li Shufu a esa apasionante estirpe de empresarios chinos que se han hecho a sí mismos desde cero. Es de esos que, después de haber sufrido durante la niñez el calvario de la Revolución Cultural de Mao Zedong, se apresuraron a explotar las oportunidades que les brindó Deng Xiaoping con la apertura al exterior y la sustitución del comunismo maoísta por el pragmático 'socialismo con características chinas'. "Vivíamos en una granja y, hasta entonces, ni siquiera podíamos comprar juguetes. Hacía mis coches con arena. Éramos envidiosos", reconoció en una entrevista con la edición asiática de Forbes. Después de abandonar el campo que sus padres labraban, estudió ingeniería y fabricó su propia cámara fotográfica para ganarse la vida haciendo fotos a los turistas. En 1986 ya había ahorrado lo suficiente para fundar Geely (que significa 'afortunado' en chino), y comenzó a fabricar piezas de frigoríficos. Siete años más tarde saltó al sector de las motocicletas tomando el control de una fábrica estatal en bancarrota y, en 1997, aterrizó en el de los automóviles. Pero los inicios no fueron especialmente prometedores."Los primeros coches eran tan rudimentarios que tuvimos que convertirlos en chatarra", recordó en una conversación con Financial Times. La segunda hornada también acabó en el desguace, y solo con la tercera quedó satisfecho Li. Desde entonces, Geely no ha parado de crecer. Actualmente, es la mayor empresa privada de automoción de China: emplea a unas 30.000 personas, cuenta con 12 fábricas, exporta sus vehículos a una veintena de países, y es propietaria de Volvo y de LEVC, la marca de los taxis de Londres. Precisamente, esas dos adquisiciones son las que le han dado a Li fama mundial.Junto a la inversión en Daimler y la compra de un importante porcentaje de acciones en Lotus y Proton (un fabricante de Malasia), marcan la culminación de una carrera meteórica que, de momento, no se ha visto salpicada por la implacable lucha anticorrupción liderada por el presidente chino, Xi Jinping. De hecho, a diferencia de otros coetáneos con los que comparte orígenes humildes y una carrera empresarial brillante, Li se ha caracterizado siempre por una humildad y un estilo de vida modesto que contrastan con la ostentación de personajes caídos en desgracia, desde Wang Jianlin, presidente de la menguante Wanda, hasta Wu Xiaohui, responsable hasta su detención de la aseguradora Anbang y marido de una nieta de Deng Xiaoping.Li, que es miembro de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y mantiene una relación cordial con el Gobierno, vive en un apartamento de Pekín, viste sin alardes, y evita la excentricidad. "Sé lo que es empezar de cero y no quiero perder el contacto con la realidad", dijo en una entrevista con el diario chino Economic Observer. "Tampoco quiero dejar de soñar, porque los sueños son la base del negocio. La China de ahora es muy diferente a la de hace 30 años, y tenemos que aprovechar las oportunidades que nos ofrece", apostilló. No obstante, en este clima de repliegue internacional de las empresas chinas, la operación de Daimler vuelve a demostrar la gran ambición de Li, que ya se ha acostumbrado a dar la campanada por el mundo.La compra de Volvo en 2010 fue la más sonada. "El presidente Li siempre ha sostenido que, comparadas con las occidentales, las marcas chinas de automoción todavía van un paso por detrás en tecnología, diseño y gestión. Por eso, consideró que la adquisición de Volvo beneficiaría a ambas partes: Geely aprendería de la empresa sueca y Volvo, que continúa gestionándose de forma independiente, tendría la oportunidad de sobrevivir gracias al acceso que la operación le proporciona en el mercado chino", explica el responsable de Relaciones Internacionales de Geely, Yang Xueliang.No obstante, parece que la relación de Li con las empresas extranjeras es una de amor y de odio. Al menos, eso es lo que se deduce de algunas de sus creaciones poéticas, uno de sus pasatiempos preferidos: "Vientos de Europa y de América / Olas de Japón y de Corea / ¿Por qué reverenciar lo foráneo? / Los coches chinos vuelan incluso más alto / Lucha duro durante una década para propiciar grandes cambios". Precisamente, ese último es su objetivo: "Quiero convertir a Geely en una de las diez principales marcas de automóviles del mundo en 2020. También busco que sea la empresa más competitiva y respetada de China", dice Li en la página web de la marca.Y no se suele quedar corto en sus predicciones. En 2010 vaticinó que Volvo vendería 500.000 coches en 2015 y el fabricante sueco cerró aquel ejercicio con 503.127 unidades colocadas y un crecimiento del 8%. El año pasado, Volvo marcó otro récord y vendió 571.000 automóviles. Como había vaticinado Li, China es ya su principal mercado y también en el que más crece: un 25,8% en 2017. El año pasado, ambas empresas ahondaron en su colaboración y unieron sus fuerzas para lanzar dos nuevas marcas: Lynk, que busca atraer al público joven y urbano del gigante asiático, y Polestar, que en 2019 comercializará vehículos híbridos deportivos diseñados en Suecia y fabricados en Chengdu.El objetivo de Geely es vender dos millones de coches en 2020, y no parece que le vaya a costar demasiado: el año pasado se quedó en 1,25 millones y estuvo cerca de duplicar las ventas de 2016. Pero, a pesar de su rotundo éxito, el inconformista Li está convencido de que todavía tiene que mejorar sustancialmente la gestión de sus procesos y promover la automatización. Un vuelco que se refleja claramente en las nuevas fábricas de Geely. "Hemos hecho grandes inversiones en robótica, no para ahorrar en personal sino para mejorar la calidad y la productividad. Porque hay muchas labores en las que los seres humanos no pueden competir con las máquinas", explica Yang en la planta de Cixi, donde la mayor parte de la mano de obra es ya de mera supervisión técnica.Así, no es de extrañar que muchos miren a Li para adivinar cuál será el futuro de la automoción. Y a él no le importa dar algunas pistas cuando se le pregunta. "La industria del automóvil no es ajena a la revolución provocada por Internet en otros ámbitos. El futuro de los coches está en la conectividad inteligente y en los motores sin emisiones, pero también en nuevas tendencias como la economía colaborativa", afirmó durante una conferencia en Shanghái.Li tampoco descarta que a los coches les crezcan alas en el futuro, porque a finales del año pasado Geely cerró la adquisición de Terrafugia, una startup de automóviles voladores. Y apuesta sin fisuras por los vehículos autónomos, un sector en el que cree que China puede llevar la iniciativa. "Tenemos la ventaja de que, en este país, las infraestructuras avanzan y se adaptan a mucha mayor velocidad, y la sociedad es más receptiva a todo lo nuevo", comentó durante un discurso el hombre al que muchos consideran ya como el Henry Ford chino. Fuente: El País 11/03/2018

            Ver detalles
            A partir de 2025 no podrán venderse coches diésel en Islas Baleares (y a partir de 2035, tampoco de gasolina)

            El futuro de la combustión interna está en entredicho. Aunque hay fabricantes como Mazda que siguen apostando por los motores térmicos, aumentando su eficiencia hasta los límites de la física, los eléctricos parecen ser la opción de futuro preferida de gobiernos e instituciones. Y son ellos los que dirigen el futuro de nuestras calles y carreteras, nos guste o no. En las Islas Baleares de acaba de aprobar el anteproyecto de Ley del Cambio Climático y Transición Energética, cuyo objetivo final es que para 2050 todos los coches que circulen en Baleares sean 100% eléctricos.

            ¿Por qué se quieren abandonar los coches de combustión interna?

            Este anteproyecto de ley, presentado por el gobierno autonómico es eso, un borrador de una ley que aún no se ha aprobado. No obstante, indica claramente “por dónde van los tiros” en el futuro automovilístico de las Balares. Lo que esta ley pretende esreducir la dependencia energética de las islas, aumentar la eficiencia en el consumo energético, reducir el impacto ambiental de la actividad humana y reducir a cero las emisiones de su parque automovilístico. De esta manera, se pretenden cumplir las directrices marcadas por el Acuerdo de París de 2015, de lucha contra el cambio climático.
            Este plan contempla que la producción de energía en Baleares sea en 2050 procedente al 100% de energías renovables.
            Uno de los puntos más polémicos en este anteproyecto de ley es la prohibición de vender coches equipados con motores diésel a partir de 2025. Los vehículos movidos por motores diésel son considerados los más contaminantes por el Consejo Asesor de la Energía, que ha presentado el anteproyecto de ley a diversos actores políticos y sociales. Con todo, acabar con la combustión interna es el objetivo último: en 2035 se aplicará la misma prohibición a los coches movidos por gasolina. El parque automovilístico existente podrá continuar su vida útil movido por combustibles fósiles.En Baleares gran parte del tráfico procede de vehículos de alquiler – las Islas Baleares viven y seguirán viviendo del turismo – especialmente en temporada alta. Las empresas alquiladores de coches y motocicletas serán obligadas por el gobierno autonómico a reducir su huella medioambiental: el 2% de sus flotas tendrán que ser 100% eléctricas en 2020, llegando paulatinamente al 100% en 2035. Las dimensiones de las islas que componen el archipiélago balear harían posible que la modesta autonomía de este tipo de vehículos no sea problemática.
            Las Baleares tienen un ratio de vehículos por 1.000 habitantes muy superior a la media nacional.
            La prohibición de entrada al archipiélago de vehículos de combustión interna también se aplica a los vehículos visitantes, que no podrán ser contaminantes a partir de 2035, ni movidos por gasóleo en siete años. La opción de alquilar un coche será prácticamente la única opción en este último escenario. Con estas medidas, las Islas Baleares se suman a países como Noruega o China, que apuestan muy fuertemente por la implantación a gran escala del coche eléctrico como solución para reducir las emisiones de CO2.Fuente: Europa Press

              Ver detalles
              Adiós al diésel y la gasolina: PSA (Peugeot, Citroën y Opel) anuncian la electrificación de todos sus coches para 2025

              El anuncio sobre planes de una completa electrificación no debería pillarnos por sorpresa, pero aún así hoy el Grupo PSA ha anunciado la completa electrificación de sus coches para el año 2025. De este modo los fabricantes Peugeot, Citroën, DS y Opel ponen fecha de caducidad a sus mecánicas diésel y gasolina, acelerando sus planes de hibridación y señalando que pretenden convertirse en el fabricante más eficiente del mercado con nada menos que 40 coches híbridos y/o eléctricos en el mercado para el 2025.

              PSA quiere ponerse las “pilas” en coches híbridos y eléctricos y ser el fabricante más eficiente para 2025

              Los recientes anuncios de Volvo, Jaguar Land Rover o la propia Volkswagen han dejado muy claro que la electrificación es ya un movimiento imparable y que el periodo de 2020 a 2025 será el momento en el que grueso de los fabricantes abandonen casi por completo los propulsores de combustión interna. Hablamos de apenas 7 años como máximo, lo que significa que estamos mucho más cerca de ese punto de inflexión de lo que realmente parece. PSA es posiblemente uno de los fabricantes que más tarde está llegando a la hibridación/electrificación de sus coches, algo que quieren cambiar lo antes posible.Carlos Tavares como CEO de PSA han anunciado a bombo y platillo los planes de electrificación del grupo, planes que afectan a todas las marcas por igual y que además señala una hoja de ruta donde se pretende dar incluso el salto a EE.UU., salto que podría ser defendido por Opel que ya está trabajando en modelos que será homologados según las regulaciones norteamericanas. De aquí a los próximos 6 años PSA lanzará nada menos que 124 nuevos modelos en 6 mercados diferentes, teniendo a China como uno de los intereses estratégicos más importantes y en donde la electrificación será clave.La conducción autónoma será otro de los campos donde PSA acelerará sus planes de cara a ofrecer capacidades semiautónomas en el 80% de sus coches de cara a 2030, señalando que para entonces pretenden que un 10% de sus modelos ya instalen la tecnología capaz de ofrecer niveles de conducción autónoma 4 y 5 que podemos entender como niveles de conducción con mínima o ninguna necesidad de supervisión por parte del conductoFuente: AutomotiveNews

                Ver detalles
                Según la AAA , los sistemas multimedia son peligrosos

                Señores, han llegado para quedarse. Sí, los sistemas multimedia han evolucionado tanto que han pasado de ser simples aparatos para reproducir música a través de la radio, CD o pendrive para convertirse en ordenadores complejos que se ubican en la parte media alta de los salpicaderos de los coches. Su evolución ha sido tan rápida, que muchas personas que no están familiarizados con estos sistemas no los quieren e incluso los ven peligrosos.Las cosas como son, antes los salpicaderos de los coches contaban con muchos botones e interruptores, pero a menos que el conductor no tuviera mucho interés, todos estaban bajo control y siempre se sabía para qué servían. Hoy día muchos conductores ven con recelo las pantallas de los sistemas multimedia, pues aglutinan tal cantidad de información que no logran dominarlas.Con esto que queremos decir, pues lo mismo que la AAA Foundation for Traffic Safety (Fundación Estadounidense para la Seguridad Vial) y es que los sistemas multimedia son peligrosos para la seguridad de los conductores y pasajeros. El exceso de información que se muestra en sus pantallas es tal que durante la conducción es complicado manejar estas pantallas sin tener que desviar la vista de la carretera más de un segundo.Este problema no hace más que crecer, pues los fabricantes no dejan de implementar funciones en sus sistema multimedia, como navegación, aplicaciones para redes sociales, teléfono, música o incluso todo el manejo de los sistemas de seguridad con los que cuenta el vehículo. Además, algunas marcas han pasado a eliminar los controles físicos de la climatización para integrarlos en estas pantallas, complicando aún más si cabe el control de éste sistema por parte del conductor.Para demostrar su elevada peligrosidad, se ha llevado a cabo un estudio (podéis leerlo completo pinchando en la fuente) en el que se llega a la siguiente conclusión: ningún sistema multimedia moderno es fácil de usar. La razón de ello es por dos motivos: primero por la idiosincrasia propia de las pantallas táctiles (brillos, necesidad de pulsar varias veces para realizar una función, excesivo tamaño) y segundo la falta de adaptación a las nuevas tecnologías.A colación de esta situación os puedo decir que muchas veces menos es más, y que poner súper pantallas en los salpicaderos de los coches puede ayudar a que se vendan ciertos modelos, pero muchos clientes huyen de éstos para evitar problemas de fiabilidad futuros.Fuente – AAA Foundation for Traffic SafetyEl artículo Según la AAA , los sistemas multimedia son peligrosos ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

                  Ver detalles
                  Club de Rugby Málaga e ItalicaMotor juntos para apoyar el deporte

                  Patrocinar un deportista, equipo o competición se ha convertido en una herramienta 'de moda' para ganar notoriedad e introducirse en nuevos mercados. Pero también está demostrando ser una valiosa estrategia para desarrollar la Responsabilidad Social Corporativa de una empresa, en el que si el ROI no retorna un 150% de lo invertido el patrocinio no habrá valido la pena.En ItalicaMotor hemos firmado un acuerdo de colaboración por dos años con el Club de Rugby Málaga para patrocinar la escuela de rugby, siendo conscientes que tal vez no se llegue a este valor de ROI, pero el principal valor es que nos sentimos orgullosos de poder hacer este mecenazgo, convirtiéndonos en la primer empresa malagueña en patrocinar la escuelita y deseamos seguir sumando y contribuyendo al crecimiento del CRM (Club de Rugby Málaga)El rugby es un deporte de contacto en equipo nacido en Inglaterra, se practica entre dos equipos de quince jugadores que tratan de llevar un balón ovalado más allá de una línea de meta del equipo contrario o de pasarlo por la portería; para jugar con el balón se utilizan las manos y los pies; y para impedir el ataque se puede cargar y derribar al jugador que lleva el balón; vence el equipo que consigue más puntos en los 80 minutos que dura el encuentro, dividido en dos partes iguales. El rugby es practicado a nivel internacional en todos los continentes, aunque en España es un deporte que actualmente se encuentra en auge y suele jugarse a nivel universitario, cada vez más padres buscan alternativas deportivas para sus hijos y en el rugby encuentran un conjunto de valores con los que en ItalicaMotor nos sentimos identificados. En el rugby es característico el respeto a las reglas que deben practicar tanto los jugadores como el público y las decisiones del árbitro no son discutidas por los jugadores. Además, se fomenta la sociabilidad, dándose generalmente entre compañeros de equipos y oponentes una cordial reunión después de los partidos, denominada tercer tiempo, junto con los árbitros, entrenadores y parte del público, para hablar acerca del partido.

                  Entrenamiento Escuelita CRM

                  [embed]https://www.youtube.com/watch?v=_SnHR96M7iU[/embed]Desde los orígenes mismos del rugby y el fútbol actual, a mediados del siglo XIX, se definieron como el álter ego del otro: fuerza contra habilidad; juego limpio contra juego desleal, etc. La escuela de rugby, integrada en el programa de escuelas municipales, viaja por toda Andalucía para participar en concentraciones ,fomentando la integración, el trabajo en equipo y estrechando lazos, generando nuevos amigos entre los jugadores y entrenadores del resto de clubes.Poder colaborar en el desarrollo deportivo de nuestra comunidad, apoyando la diversidad y el deporte honesto, fomentando el respeto a entrenadores y árbitros han sido parte de los motivos que nos han llevado a tomar la decisión de realizar este patrocinio de la escuelita de Rugby del CRM (Club de Rugby Málaga).La escuela de Rugby cuenta con importante numero de alumnos, que se reúnen todos los sábados y jueves en las instalaciones deportivas de la UMA (Universidad de Málaga), las categorías con las que ItálicaMotor colabora este año son Rugby sub 6, Sub 8, sub 10 y  Sub 12.Desde ItalicaMotor ademas de apoyar al rugby malagueño, queremos invitar a otras empresas a participar en estas pequeñas iniciativas sociales y deportivas, porque las empresas las formamos personas, y las personas vivimos en una comunidad y qué mejor que invertir en nuestra comunidad para que juntos todos prosperemos.Con el lema “un pequeño rugbyer, un gran conductor respetuoso en el futuro” queremos invitar a las familias a descubrir este deporte. La escuela es mixta y estáis invitados a probar el deporte todos los sábados a partir de las 10:45hs en las instalaciones deportivas de la UMA. [caption id="attachment_2488" align="aligncenter" width="300"] Clic y accede a la pagina Oficial del CRM[/caption]   

                    Ver detalles
                    Para el 2030 los Países Bajos están dispuestos a prohibir los coches de gasolina y gasóleo

                    Otra noticia más que reafirma la clara tendencia de los países, mayoritariamente europeos, en prohibir la venta de nuevos coches impulsados por gasolina y por gasóleo en el futuro. A la lista de estas naciones, entre las que se encuentran Reino Unido, Francia, California, Alemania, Noruega e incluso China, se suma los Países Bajos.Como se puede observar, la mayoría de los países que están impulsando este cambio pertenecen al selecto club de naciones con una fuerte economía y un gran desarrollo en este apartado, ya no solo por la cantidad de infraestructuras que beneficiarían una implantación de vehículos eléctricos de una forma fácil, sino también por el apoyo de sus gobiernos. Inspirándose en el plan medioambiental francés, el gobierno de los Países Bajos impulsará un movimiento para prohibir la venta de nuevos modelos movidos por gasolina y gasóleo para el año 2030, con la finalidad de reducir sus emisiones de CO2 en la atmósfera.Esta reducción deberá llegar a la mitad de las emisiones actuales, para así alcanzar los niveles que tenía el país en los años 1990. Los neerlandeses confían plenamente en que la prohibición de este tipo de vehículos para 2030 hará que logren esa meta. Claro que esta medida, que puede llegar a crear polémica en ciertos sectores, no se presenta de forma individual, ya que viene acompañada de otras medidas que el gobierno de los Países Bajos quiere implantar, como el cierre de plantas de carbón o la subvención para vehículos híbridos o eléctricos.De hecho, este tipo de coches de emisión cero ha aumentado sus ventas en 2016 un 47 por ciento, y actualmente un 6 por ciento del total de vehículos neerlandeses son totalmente eléctricos. Esta es otra muestra más del nivel de desarrollo de los países del norte de Europa en cuanto a temas medio ambientales.

                      Ver detalles
                      Somos tu concesionario automotor multimarca en Málaga

                      Vehiculos a comparar (0) ×

                      Comparar