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Los vehículos eléctricos también contaminan

La fabricación de coches eléctricos tiene una mayor huella de carbono que la de un coche con motor de combustión interna. Además, la generación de la electricidad que luego usan para moverse a menudo no es limpia, ya que muchas veces se genera quemando carbón u otros combustibles fósiles. Por lo tanto, los vehículos eléctricos también contaminan. Todo esto es cierto y ha sido medido, contrastado y comprobado por diversos estudios científicos. Pero esas afirmaciones son muy genéricas y en el “cuánto” contaminan está la clave de toda la cuestión.

¿Cuánto se incrementa la huella de carbono en el proceso de fabricación de un VE (vehículo eléctrico) respecto a la de uno de gasolina o diésel? ¿Cuánto contamina generar electricidad con las diversas fuentes que existen a día de hoy? Los VE están muy lejos de ser perfectos y hay muchos puntos débiles por donde atacar, como la lentitud del proceso de recarga de sus baterías, por ejemplo, frente a la rapidez con la que se reposta combustible. Pero quienes pretendan ganar un debate sobre vehículo eléctrico vs gasolina/diésel en términos de contaminación y emisiones de GEI (gases de efecto invernadero) están perdiendo el tiempo. Es que ni siquiera hay debate. Y no porque lo diga yo, sino porque lo dicen los datos. Comencemos por ver las emisiones de CO2 de algunos de los coches que circulan por nuestras carreteras con esta tabla preparada con los datos oficiales homologados por algunos fabricantes.

Consumo y emisiones de CO2 de algunos modelos

Modelo Consumo (l/100km) Emisión de CO2 (g/km)
SEAT Ibiza 1.0 75 CV Style 5v 4,9 112
Toyota Prius 125H Automático (e-CVT) 3,3 76
Audi A3 Cabrio 2.0 TFSI 190CV quattro S tronic 6,3 144
Peugeot 108 5 Puertas Active 1.0 VTi 68 CV ETG5 4,2 97
Citroën C3 Live BlueHDi 75 Manual 5v 3,5 92
Alfa Romeo Giulietta 1.6 Multijet 120 CV 6v 3,9 103
BMW X5 xDrive35i 306 CV Aut. 8,5 199
Volkswagen Passat Edition 1.4 TSI 125 CV 6v 5,3 123
Porsche Cayenne 3.0 V6 Diesel Tiptronic 262 CV 6,8 179
Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography 339 CV Aut. 8,4 219
La tabla no es exhaustiva, pero sirve para dar una idea de los niveles de emisiones según el tipo y modelo de vehículo. Los datos de emisiones de todos los modelos pueden consultarse en la base de datos del IDAE (Instituto para el Ahorro y la Diversificación de la Energía), o en este informe. Ahora bien, antes de continuar con el análisis, quisiera subrayar dos cosas:
  1. Estos datos que figuran en la tabla son los datos oficiales facilitados por los fabricantes. Y todos sabemos que, en la vida real, esos consumos suben entre un 10 y un 20%, en función de las condiciones de uso. Por consiguiente, las emisiones reales de CO2 también aumentan, hasta un 20%. Así que ese Seat Ibiza que parecía el adalid de la lucha contra el cambio climático probablemente emita cerca de 135 gramos de CO2 por km recorrido, y no los 112 oficiales.
  2. Tanto los coches diésel como los gasolina de baja cilindrada y turboalimentados emiten otro tipo de gases, que si bien no son de efecto invernadero, sí son contaminantes y peligrosos para la salud en altas concentraciones. De hecho han sido clasificados como cancerígenos por la Organización Mundial de la Salud. Estoy hablando de los óxidos de nitrógeno (NOx).

Los coches eléctricos también contaminan, pero ¿cuánto?

Pero obviaré por ahora ese asunto, y me centraré en las emisiones de CO2. Hemos visto cuántos gramos emiten los coches con motor a combustión interna, y ahora le toca el turno a los eléctricos. El cálculo no es tan sencillo como consultar las cifras oficiales del fabricante, ya que la emisión de CO2 dependerá de cómo se genere la electricidad con la que se ha recargado la batería, y no de lo que emite el vehículo (al ser eléctrico, cero). Para hacernos una idea, veamos esta gráfica:

Fuente: Estudio comisión europea

En ella podemos observar que un vehículo eléctrico siempre emite menos CO2, aunque su electricidad provenga de una central de carbón, la más contaminante: 138 g/km Pero la diferencia con un coche medio diésel de poca potencia, como el Megane 1.5 dCi de la gráfica, es casi despreciable, ya que éste sólo emite 1 g/km más que el eléctrico. Ahora bien, como la mayoría de los lectores no vive en un país cuya electricidad es generada exclusivamente con carbón, sino que hay un mix que incluye una buena parte de renovables, hay que fijarse en el resto de barras de la gráfica, donde llegamos a unos niveles de emisiones de CO2 de más de 60 g/km. Y, como dato curioso, si vives en Noruega (98% de producción de electricidad con centrales hidroeléctricas) o Paraguay (100%), o incluso en casos como el francés, con fuerte presencia de centrales nucleares en la producción de electricidad, las emisiones de CO2 de un coche eléctrico caen por debajo de los 10 g/km, llegando incluso a cero. Esta gráfica también tiene en cuenta un aspecto importante: las emisiones asociadas tanto a la fabricación del vehículo como a la producción y transporte del combustible/energía que usa para desplazarse, la producción de los componentes consumibles necesarios para su uso (aceite y filtros, por ejemplo) y su posterior desguace y reciclado al terminar su vida útil. Es la metodología well to wheel (del pozo a la rueda), que es mucho más objetiva a la hora de comparar las emisiones de CO2 de distintos tipos de vehículos. Otro aporte interesante de esta gráfica es que, en el caso del coche con motor a combustión, también nos marca (en color naranja) las emisiones del depósito a la rueda. Es decir, aquellas asociadas exclusivamente a la utilización del combustible necesario para recorrer 1 km que lleva el propio coche en el depósito. Y al haber empleado dos colores distintos, azul y naranja, podemos ver rápidamente quién es el responsable de gran parte de las emisiones de un coche convencional. Como podéis ver, no vale con coger la lista de datos oficiales de los fabricantes y compararla con cualquier dato que encontremos en Internet sobre emisiones de un VE. Porque en el caso de la gráfica anterior, no especifican el consumo de electricidad asociado a esos cálculos. Y es que, si bien podemos conocer el consumo de esos Renault Mégane que mencionan respecto al eléctrico, ¿de qué consumo estamos hablando? ¿Del de un Tesla Model X o de un Renault Zoe? Porque os aseguro que no consumen lo mismo (el Model X probablemente cerca del doble que el Zoe) y por lo tanto, no llevan asociadas las mismas emisiones de CO2. Así que utilicemos otra gráfica para seguir completando la información: Está en francés, pero creo que se entiende: emisiones de CO2 de un coche eléctrico de 1.500 kg que consume una media de 16 kWh a los 100 km, con metodología del pozo a las ruedas. En el diagrama de barras se puede ver, por tanto, la enorme diferencia que existe al generar la electricidad de distintas maneras: 114 g de CO2 por km recorrido con el mix energético medio de EE.UU. en su conjunto, mientras que ese mismo consumo representa unas emisiones de CO2 de sólo 75 g/km en California, o 9 g/km en Francia (electricidad producida en centrales nucleares). Y no viene en la gráfica, pero lo añado yo: 0 g/km en Paraguay y en Noruega. Y para completar la comparación, se añaden las emisiones de CO2 de coches de gasolina con pesos entre 1200 y 1600 kg, y unos consumos que van de 5 a 9 litros a los 100 km. Conclusión: es bastante frecuente sobrepasar los 200 g/km con un coche de gasolina, mientras que con un eléctrico, en el peor de los casos, te acercas a 130-140 g/km. ¿Es correcto pues el título de este artículo? ¿Los vehículos eléctricos también contaminan? Pues ya hemos visto que sí, pero desde luego muchísimo menos que cualquier otro coche, ya sea gasolina o diésel, a pesar de que la electricidad sea generada exclusivamente quemando carbón - cosa que, de todos modos, dista mucho de ser el caso en España y en la mayoría de países de nuestro entorno. Así pues, son muchos los estudios como los que publica la Union of Concerned Scientists-UCS que confirman que, teniendo en cuenta las emisiones de CO2 asociadas a toda la vida útil de un coche, incluyendo la producción del vehículo, su uso y su posterior desguace, los vehículos eléctricos emiten hasta un 60% menos de CO2 que sus equivalentes diésel o gasolina. Incluso teniendo en cuenta el CO2 generado durante la producción de la batería de un VE.

Durante la fabricación de un vehículo eléctrico se emite más emisiones de CO2 pero estas se compensan en cuanto empieza a rodar

Conviene recordar que la fabricación de ambos tipos de vehículos empieza de la misma manera. Las materias primas se extraen, refinan, transportan y fabrican en varios componentes que se montan en el propio coche. Debido a que los eléctricos almacenan energía en grandes baterías de iones de litio, que consumen muchos materiales y energía durante su producción, sus emisiones de CO2 en esta etapa suelen superar las de los vehículos convencionales. La fabricación de un vehículo eléctrico de tamaño medio con una autonomía de unos 150 km da como resultado un 15% más de emisiones que la fabricación de un vehículo equivalente de gasolina. Para los VE más grandes y con mayor autonomía, que pueden recorrer hasta 500 km por carga, las emisiones del proceso de fabricación pueden ser hasta un 68% más altas. Pero estas emisiones se empiezan a compensar en cuanto el vehículo eléctrico se pone en movimiento. Al utilizar una fuente de energía más limpia que la gasolina/gasóleo, los eléctricos compensan sus emisiones de la fabricación en unos 18 meses de conducción - los modelos con batería más pequeña pueden compensar las emisiones adicionales en tan solo 6 meses, en función de las condiciones de generación de electricidad que hemos visto más arriba. Y esto no va a hacer más que mejorar, fruto de los Acuerdos de París la manera de generar electricidad va a seguir avanzando en su transición hacia un uso intensivo de energías renovables, lo cual va a hacer cada vez más limpios los vehículos eléctricos en cualquier país del mundo. Así que, a modo de conclusión general, podemos decir que, efectivamente, los vehículos eléctricos también contaminan. Pero desde luego, muchísimo menos que cualquier gasolina o diésel de tamaño y potencia equivalente, ya que a lo largo de su vida útil emiten hasta un 60% menos CO2 a la atmósfera. Fuente: Articulo Motor.es

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Los 5 líquidos del coche que deberías revisar periodicamente

Aparte de las revisiones oficiales en el taller, no olvides comprobar el nivel del aceite, el refrigerante o el líquido de frenos. Mejor prevenir que reparar. Durante todo el año, haga frío o calor, cada cierto tiempo debes revisar los niveles de los líquidos del coche. De ellos depende que el motor funcione bien y no tengas que visitar el taller antes de tiempo y con consecuencias, generalmente, más graves de lo deseado.

ACEITE

El lubricante es uno de los fluidos del coche cuya revisión se tiene más interiorizada. Quien más quien menos conoce las consecuencias catastróficas de no cambiar el aceite o llevar el nivel por debajo de lo aconsejado (o por encima). Por tanto, además de sustituirlo cuando indique el fabricante (entre 5.000 y 30.000 kilómetros, según modelo), hay que revisar su nivel con frecuencia. Al menos una vez al mes y siempre antes de un viaje largo. Y si el coche es antiguo, mejor cada dos semanas. ¿Cómo comprobar el nivel? 1. Coloca el coche en un lugar plano y horizontal y deja que el motor se enfríe, ya que en caliente el nivel siempre es más alto. 2. Saca la varilla de medición y límpiala. 3. Vuelve a meter la varilla hasta el fondo y extráela. En el extremo de la varilla hay dos muescas que indican el nivel mínimo y máximo: comprueba dónde está la marca del aceite. Si el nivel es bajo… Lo más apropiado es acudir directamente al taller y pedir un cambio de aceite: los coches, especialmente los vehículos más antiguos, a veces consumen más lubricante de lo esperado y conviene hacer el cambio cada menos kilómetros. Si el nivel es mínimo, también puedes pasar el trance (aunque tarde o temprano tendrás que ir al taller) añadiendo algo de lubricante. Conviene saber qué graduación de aceite utilizaron la última vez para añadir uno de la misma clase. Si el nivel es alto… Directo al taller. Allí retirarán el sobrante y comprobarán que ese exceso no ha producido ninguna avería por una presión excesiva.

REFRIGERANTE

El refrigerante cumple una misión fundamental entre los líquidos del coche: circula por el circuito interno del motor y absorbe parte del calor que genera la combustión, por lo que evita un sobrecalentamiento que podría ser fatal. Un exceso de temperatura podría fundir los pistones e incluso desencadenar una peligrosa explosión interna. El refrigerante está compuesto, habitualmente, de agua destilada y anticongelante concentrado, que también se encarga de que el líquido no se congele y estropee el circuito en invierno. En resumen, el refrigerante debe tener una temperatura de ebullición muy alta y una temperatura de congelación baja, aparte de propiedades anticorrosivas y antiincrustantes. Conviene revisarlo cada 20.000 o 30.000 kilómetros y sustituirlo (antes de que pierda propiedades) cada 40.000 kilómetros o cada dos años. ¿Cómo comprobar el nivel? 1. Como en el caso anterior, el coche debe estar colocado en terreno llano y horizontal y con el motor parado y frío (de lo contrario, el líquido podría estar muy caliente y expulsar vapor). 2. Localiza la botella: es grande, cuadrada por lo general y traslúcida. Dos marcas indican los niveles mínimo y máximo. Si el nivel es bajo… Tan sencillo como coger un embudo y rellenar. Debes usar el que recomiende el fabricante y nunca mezclar dos distintos. Si no encuentras el que necesitas o no estás seguro de cuál es, rellena solo con agua destilada. Si el nivel es muy bajo y es invierno, rebajar la concentración de anticongelante echando mucha agua destilada puede resultar arriesgado, así que tal vez convenga una sustitución completa en el taller. Si el nivel es alto… Taller. Porque vaciar el depósito implica buscar (y soltar) el tapón de vaciado, situado en la parte baja del radiador. Y esta operación puede resultar sucia y engorrosa.

AGUA DEL LIMPIAPARABRISAS

Uno de los líquidos del coche menos importantes a primera vista, pero que también puede darte un disgusto. Aparte de que un parabrisas sucio resulta peligroso (sobre todo cuando da el sol de frente), quizá tengas problemas en la ITV. No siempre ponen pegas por llevar el depósito vacío, pero a veces sí, por lo que conviene llevarlo por lo menos medio lleno. ¿Cómo comprobar el nivel? Muy fácil: si accionas la palanca y se mueven los limpiaparabrisas, pero no sale agua, es que se ha terminado. También sirve una simple observación del depósito ubicado bajo el capó, que también es traslucido para poder verificar cuánto de lleno está. Si el nivel es bajo… Cuando has llegado al punto anterior, toca rellenar. Resulta sencillo. 1. Deja enfriar el motor para no quemarte al tocar alguna pieza todavía caliente. 2. Localiza el depósito: estará bajo el capó, generalmente en uno de los laterales y cerca del parabrisas (el tapón lleva grabado el dibujo del limpiaparabrisas). 3. Para rellenar, por lo general necesitas un embudo (o muy buen pulso) y un líquido específico, sobre todo para evitar que se congele con temperaturas muy bajas. Si el nivel es alto… Esto solo puede pasar si te pasas al rellenar, así que basta con prestar atención.

LÍQUIDO DE FRENOS

No hace falta decir que el de frenos es otro de los circuitos hidráulucos del coche fundamentales para la seguridad, así que conviene revisarlo periódicamente (un par de veces al año, por ejemplo). El cambio de líquido será cada dos años, aproximadamente, ya que la humedad acelera su deterioro y el punto de ebullición se reduce también con el tiempo. ¿Cómo comprobar el nivel? 1. Con el motor frío, localiza el depósito. Lleva un tapón negro con letras amarillas. 2. Comprueba que el nivel está entre los indicadores de máximo y mínimo. Si el nivel es bajo… No queda más remedio que acudir al taller, porque lo más frecuente es que las pastillas de freno estén desgastadas (lo cual hace que el nivel aparezca más bajo). Si el nivel es alto… Será extraño que pase esto, pero habrá que ir también a preguntar al experto.

LÍQUIDO DE DIRECCIÓN

Si tu coche tiene dirección asistida hidráulica o electrohidráulica, deberás comprobar (al menos una vez al año) el líquido de la dirección. ¿Cómo comprobar el nivel? 1. Con el motor caliente, localiza el depósito. Lleva un volante grabado en el tapón. 2. El mismo tapón suele llevar incorporada la varilla de medición. Límpiala, como hiciste con el aceite. 3. Vuelve a introducir la varilla y, al sacarla, comprueba que el nivel está entre el máximo y el mínimo Si el nivel es bajo… Puedes rellenarlo tú mismo, siempre con el líquido que recomiende el fabricante. Si el nivel es alto… En el rarísimo caso de que esto ocurra, consulta con el taller de Italicamotor.

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Los 12 equipamientos de seguridad que la UE hará obligatorios en los coches en 2021

Hasta doce nuevos equipamientos de seguridad serán obligatorios a partir de 2021, como parte de las medidas que está imponiendo la Unión Europea para reducir las muertes en carretera. El listado cubre un gran número de apartados de seguridad, tanto activa como pasiva, que van desde la cámara para marcha atrás, hasta la preinstalación de un sistema de detección de alcohol para el conductor. Tal como indican las estadísticas, desde 2010 las muertes en carretera producidas en la Unión Europea se han reducido en un 20%. Sin embargo, la Comisión Europea avisa de que no ha habido una reducción importante desde 2013 y esperan que estas nuevas medidas salven la vida de 10.500 personas y eviten 59.600 lesiones graves hasta 2030. Los últimos datos sitúan las víctimas de accidentes en carretera en 26.000 al año sumando todos los países miembro de la UE. De las cuales 1.200 muertes tienen lugar en España, que ocupa el cuarto puesto en el ranking de países con la menor tasa de mortalidad, por detrás de Reino Unido, Suecia y Holanda.

Lista de equipamientos de seguridad obligatorios

Algunos equipamientos incluidos en la nueva lista ya se incluyen como extras en varios de los coches fabricados actualmente. Sin embargo, su implantación en la UE como obligatorios constituye la primera actualización de los estándares mínimos de seguridad para vehículos que se ha hecho desde 2009.

Ayudas a la conducción más inteligentes

De entre todos ellos las ayudas a la conducción que serán obligatorias a partir de 2021 serán: un asistente inteligente de velocidad de crucero, otro para el mantenimiento en carril, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, y una cámara de marcha atrás o, en su defecto, un sistema de detección. Algunos de ellos ya necesarios para obtener las cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP.

Mejor protección para los ocupantes

A parte de automatismos y ayudas, entre los 12 equipamientos de seguridad también habrá una serie de medidas que refuerzan la protección de las personas implicadas en un accidente. Éstas son: una barra de protección para los ocupantes frente a impactos laterales, cinturones de seguridad mejorados y la ampliación de la zona de impacto de la cabeza para peatones y ciclistas atropellados.

Conductores más atentos

Para minimizar los despistes o falta de atención que pueda tener el conductor, también se incluirán obligatoriamente un detector de somnolencia o pérdida de atención, un sistema de reconocimiento y prevención de distraccionesy una señal de parada de emergencia.

Un alcoholímetro en el coche y una ‘caja negra’

Pero de entre todas las modificaciones que tendrán que llevar los coches a partir de 2021, hay dos que son especialmente llamativas: la preinstalación de un sistema de bloqueo de alcohol y un registro de datos sobre accidentes. La primera, para que las autoridades puedan instalar un alcoholímetro, que bloquea el coche si detecta que el conductor ha bebido; y la segunda, que es un equivalente a la caja negra de los aviones que es capaz de registrar varios datos del coche para saber las condiciones de un accidente, como la velocidad. Fuente: Actualidadmotor

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ITV: todos los cambios de la inspección en 2018 y cómo te afectaran

La nueva ITV ya está en vigor y es mucho más exhaustiva y completa que antes. Los cambios en la normativa de la Inspección Técnica de Vehículos van enfocados principalmente a afinar el control de la emisiones de los vehículos y la detección de posibles fallos en su seguridad. Aunque también hay algunas modificaciones que nos facilitarán la vida a los conductores. La nueva ITV está adaptada para cumplir con la legislación europea y fue aprobada en el Consejo de Ministros para entrar en vigor el domingo 20 de mayo de 2018. Una de las principales novedades es que los técnicos de la ITV se conectarán a tu coche con un ordenador para diagnosticar el funcionamiento de varios elementos. Eso sí, no podrán hacerlo en todos los coches. Aquí te contamos en qué cambia y cómo te afecta cuando te toque llevar tu coche.

Control de emisiones más riguroso

Además del habitual chequeo de las emisiones mediante una sonda en el tubo de escape, los coches de 2016 en adelante serán conectados a una máquina que se encargará de “leer” el sistema de chequeo de abordo. Gracias a ella los operarios podrán realizar un control más preciso de la emisiones generadas. Con el tiempo, la implementación de este método permitirá ir afinando cada vez más la medición de las emisiones. Por ejemplo, más adelante se tratará de mejorar la detección de gases como los óxidos de nitrógeno, protagonistas en los escándalos de manipulación de los test de emisiones como el dieselgate.  

Diagnóstico de los sistemas electrónicos de seguridad

La conexión con los coche fabricados a partir de 2016 no solo servirá para medir las emisiones, sino para determinar si los sistemas de seguridad que dependen de la electrónica funcionan correctamente. Estos son elementos tan importantes como el ABS y el ESP o el sistema de iluminación o los pretensores de los cinturones de seguridad. De nada servirá anular o tapar los testigos que aparecen en el cuadro de mandos cuando estos dispositivos no funcionan. Al estar conectados directamente con la unidad de control del coche, los operarios sabrán perfectamente qué es lo que funciona y lo que no. En el futuro este sistema irá mejorando y se podrá diagnosticar el funcionamiento de otros elementos como el control de velocidad, la frenada de emergencia u otros equipamientos que serán obligatorios en la Unión Europea dentro de unos años.

O está perfecto o nada

La nueva ITV elimina la posibilidad de aprobar con fallos leves. Es decir, o el coche está en perfectas condiciones o habrá que subsanarlos y volver a pasar la inspección en un plazo de un mes. A pesar de esto, está por ver cómo de estrictos serán los centros con algunos de estos defectos. Hasta ahora los fallos que se consideran leves son:
  • una bombilla delantera o trasera fundida
  • entre un 20% y 30% de desequilibrio entre las ruedas de un eje
  • amortiguadores con pérdida de aceite
  • guardapolvos de la suspensión rotos o inexistentes
  • en las suspensiones de ballesta, una hoja de la ballesta rota si quedan otras en buen estado
  • pérdidas de aceite en el motor siempre que llegue a gotear
  • las sujeciones del motor imperfectas si no provocan que funcione mal
  • algún desperfecto leve en el sistema eléctrico
  • bornes de la batería sulfatados

Si no se aprueba se podrá cambiar de centro

Antes de esta nueva ITV, si no se superaba la inspección, había que volver obligatoriamente al mismo centro para repetirla. Con la nueva normativa, se puede cambiar de sitioaunque habrá que pagar de nuevo el coste de la inspección. Si no se cambia, la segunda inspección es gratis. Así que tú decides si te compensa probar suerte en otro centro o volver a intentarlo en el mismo lugar.

Cambio en la gestión de las fechas

Se puede llevar el coche hasta un mes antes de que te vaya a caducar. Pero con la nueva ITV no perderás esos días de antelación para la próxima inspección. Dicho de otra forma, antes de la nueva normativa la fecha para hacer la próxima inspección contaba desde el día que la hacías, pero a partir de ahora contará desde el día que caducaba.  

Otros cambios de la nueva ITV

Vehículos clásicos

Según la nueva ITV solo se podrán considerar vehículos históricos los que tengan una antigüedad de 30 años o más, en lugar de los 25 que tenían que tener antes. Te recordamos que con los vehículos históricos o clásicos las ITV son cada más tiempo. En lugar de cada año, los intervalos pueden dilatarse de dos a cinco años según el tipo de vehículo.

Vehículos comprados en otro país

Los coches comprados en el extranjero podrán eximirse de pasar la ITV (según la comunidad donde esté dado de alta). Si el país de donde procede el coche tiene una normativa compatible, el propietario no tendrá que realizar la inspección. Aunque sí que tendrá que realizar las siguientes que le toquen según los plazos normales. Como la nueva ITV cumple con los estándares europeos, a partir de ahora se reconocen los certificados  hechos en otros países miembros de la Unión Europea.

Vehículos de alquiler

Los coches de alquiler tenían que pasar la ITV más frecuentemente que los que pertenecían a particulares. Con la nueva normativa en lugar de ser inspeccionados cada dos años, tendrán que serlo cada cuatro años. Al igual que tiene que hacerse con los coches normales con 4 años de antigüedad.

Cambio de precio en la nueva ITV

Es posible que los precios aumenten, ya que los requisitos para que un centro pueda realizar la nueva ITV implican el aumento de costes. De todas formas, habrá que ver cómo van variando las facturas, para saber hasta que punto repercute en el cliente. Sumado a la inversión en los equipos, los centros tendrán que afrontar los costes derivados de unas inspecciones más largas para cada vehículo. Además de esto, también puede influir en el precio la mayor formación que deben tener los empleados. Todo aquel que quiera ser inspector de ITV ahora tendrá que tener como estudios mínimos: o formación profesional en Técnico Superior en Automoción o Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles con tres años de experiencia. Para ambos casos se pueden acreditar cursos equivalentes de la misma categoría   El artículo Nueva ITV: todos los cambios de la inspección en 2018 y cómo te afectan ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

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Cambio de Aceite y Filtro desde €35 en Málaga – Italicamotor

En Málaga, en el Taller mecánico de Italicamotor trabajamos de manera profesional para asegurar una correcta revisión de todos los vehículos que adquirimos como los de nuestros clientes quienes tienen la tranquilidad de realizar las revisiones periódicas que su coche necesita en nuestro taller mecánico propio, evitando la preocupación de tener que cambiar de mecánico.

Taller de Mecánica en general Disponemos de la maquinaria adecuada y el personal certificado para la revisión mecánica de su vehículo en Málaga, como lo son cambios de aceite y filtros, sustitución de kit´s de distribución, sustitución de kit´s de embrague, sustitución de pastillas de freno, cambio de motores y cajas de cambio, diagnosis electrónica, cambio de amortiguadores, revisión Pre ITV y toda la mecánica general que su vehículo necesite. (*)Ver mas abajo algunos de nuestros precios orientativos.         Otros Servicios con Talleres Concertados en Malaga Contamos ademas con talleres concertados para la sustitución de neumáticos, alineación y equilibrado de los mismos, revisión y carga de los sistemas de aire acondicionados, trabajos de reparación de chapa y pintura, etc.. En definitiva, todos los servicios que nuestros clientes pudieran necesitar para mantener de la manera correcta su vehiculo.      

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Taller Mecánico en Málaga – Italicamotor

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¿Y si no le cambiamos el aceite al motor del coche? – Taller Mecánico en Málaga

Que consecuencias puede ocasionar el no cambiar el aceite del motor de tu coche a tiempo.

Si pasamos por alto las recomendaciones del fabricante, el aceite va perdiendo sus propiedades con los usos y ello deriva en:

- Acumulación de suciedad en el aceite, que se origina por el roce de los componentes del motor y por la combustión de la gasolina. El filtro de aceite se encarga de eliminar estos restos de forma parcial, aunque si la cantidad llega a ser abundante, el filtro puede llegar a taponarse y no absorberá todo el aceite. - El aceite en mal estado sin los aditivos necesarios provoca el desgaste prematuro de las diferentes partes metálicas del motor, al no lubricar como es debido. La consecuencia lógica de esto es la drástica reducción del rendimiento y de la vida útil del motor. - Al no cambiar el aceite cuando toca también podemos estar ocultando ciertos problemas principales del motor con antelación. - Cuanto más tiempo pase entre un cambio de aceite y otro, más estaremos contaminando al medio ambiente, debido a las partículas de suciedad que se van acumulando en el líquido. Como hemos comentado antes, puede llegar un punto en el que el filtro no pueda limpiar todos los restos que se van acumulando. Por suerte, en la actualidad, los aceites que encontramos en el mercado son de una excelente calidad, por lo que no sucederá nada si nos excedemos en algunos kilómetros antes de realizar el cambio. En cualquier caso, no es recomendable tomar esta práctica como algo habitual, sino que es preciso cumplir a rajatabla con las especificaciones indicadas en el manual del coche.    

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